للمرة الثانية على التوالى ..لماذا تصر الامارات على السيطرة على ميناء الاسكندرية ؟

رفضت كل من الهيئة العامة لميناء الاسكندرية والشركة القابضة للنقل البحرى بيع الأسهم المملوكة لهما فى رأس مال شركة الاسكندرية لتداول الحاويات والبضائع لصالح شركة بلاك كاسبيان لوجيستكس هولدنح ليميتد المؤسسة فى الامارات

وذلك بناءً على عرض شراء اجبارى غير ملزم للاستحواذ على 90% من رأس مال الشركة

فلماذا ترغب الشركة فى شراء أسهم ميناء الاسكندرية؟

تمتلك شركة بلاك كاسبيان لوجيستكس هولدنج المؤسسة في سوق أبوظبي العالمي المالكة نحو 575.9 مليون سهم بما يوازي نسبة 19.33% من رأس مال شركة الإسكندرية لتداول الحاويات والبضائع،

وترغب الشركة فى الاستحواذ على نسبة الـ90% المتبقية من رأس مال الشركة لتصبح مالكة للهيئة العامة للميناء

هل هذه هى المرة الأولى لطلب الاستحواذ على الهيئة العامة للميناء؟

لا، لقد تقدمت الشركة ذاتها فى ديسمبر 2025 من أجل الاستحواذ على 90% من حصة الهيئة العامة للميناء وذلك بعدما أتمت مجموعة موانىء أبوظبي ممثلة فى شركتها التابعة بلاك كاسبيان لوجيستيكس هولدينج استحواذها على كامل حصة الشركة السعودية المصرية للاستثمار – التابعة لصندوق الاستثمارات العامة – في شركة الإسكندرية لتداول الحاويات والبضائع، البالغة 19.328%، وذلك مقابل نحو 13.2 مليار جنيه.

وكانت الشركة السعودية المصرية للاستثمار قد استحوذت فى أغسطس 2022 على نحو 297.95 مليون سهم فى «الإسكندرية لتداول الحاويات» بقيمة 3.02 مليار جنيه، ضمن صفقة أوسع اشترت خلالها حصص أقلية مملوكة للدولة فى أربع شركات مقيدة، شملت: أبوقير للأسمدة، ومصر لإنتاج الأسمدة «موبكو»، والإسكندرية لتداول الحاويات، وإي فاينانس

كما عاودت الشركة تجديد طلبها فى يونيو الماضى مع زيادة فى سعر حصة السهم بنسبة 20% عن السعر السابق

ويتضمن العرض استحواذاً غير مباشر على حصة شركة ألفا أوريكس ليمتد من خلال إعادة هيكلة داخلية، إلى جانب الاستحواذ المباشر على باقى الأسهم محل العرض.

تبلغ حصة الحكومة نحو 43% من أسهم الشركة، موزعة بين الشركة القابضة للنقل البحرى والبرى وهيئة ميناء الإسكندرية،

لماذا تجدد الشركة طلبها فى أقل من عامين

قال عمرو السمدونى، سكرتير عام شعبة النقل الدولى واللوجستيات بغرفة القاهرة التجارية، إن شركة الإسكندرية للحاويات، تعد قلب صناعة الشحن البحرى فى مصر والمنطقة.

وأضاف السمدونى، أن مشروع القطار الكهربائى السريع الذى يتضمن 3 خطوط رئيسية أبرزها الخط الأول (العين السخنة – مطروح) وهو يربط البحر الأحمر بالبحر المتوسط مروراً بالقاهرة، العاصمة الإدارية، والإسكندرية فى غضون 3 ساعات، والذى أوشك على الانتهاء، سوف يجعل الميناء يربط 4 قارات ببعضها هى أوروبا وأمريكا، وأفريقيا والشرق الأقصى، وهو مشروع عملاق يعزز الدور اللوجستى لموانيء الإسكندرية والسخنة ودور هذه الموانيء فى ربط قارات العالم.

وأوضح السمدونى، أن الإسكندرية للحاويات تعد مرفق حيوى، يدر عوائد جيدة، ومع زيادة الاستثمارات المحلية وبمشاركة القطاع الخاص، وتحسين التنظيم والإدارة والتشغيل، يمكن أن يحقق قفزات إيجابية فى القطاع اللوجيستى ليبرز من بين أفضل موانيء المنطقة على غرار الدول المنافسة لمصر فى هذه الصناعة.

شركة الاسكندرية لتداول الحاويات 

وشركة الإسكندرية لتداول الحاويات والبضائع هى أول محطة متخصصة للتعامل مع الحاويات فى مصر وقد تم تأسيسها فى عام 1984، وهى مدرجة فى البورصة المصرية منذ 1995، وتتمتع بسعة إجمالية للحاويات تبلغ 1.5 مليون حاوية نمطية، مع إجمالى حاويات تمت مناولتها بلغ 1.07 مليون حاوية نمطية، بمعدل تشغيل 71% وذلك فى العام المالى المنتهى فى 30 يونيو 2025 (العام المالى 2024-2025)، وتعمل على محطتين رئيسيتين الأولى محطة الإسكندرية فى ميناء الإسكندرية والثانية هى محطة الدخيلة فى ميناء الدخيلة.

ويبلغ طول أرصفة محطتى الإسكندرية والدخيلة اللذين تديرهما الشركة حوالى 1.6 كيلومتر، وكلتاهما متصلتان مباشرةً بشبكة السكك الحديدية المصرية، ما يضمن اتصالاً سلساً عبر وسائل متعددة مع خطوط الشحن الدولية والتجارة الإقليمية.

وتضم قاعدة متعاملى الشركة أبرز شركات الشحن العالمية، بما فى ذلك شركة «إم إس سي»، وشركة «إيفرجرين مارين»، وشركة «هاباج لويد أيه جي».

الطاقة الانتاجية لمحطة الاسكندرية

وتُعد منطقة الإسكندرية، التى تتركز فيها عمليات الشركة ركناً أساسياً لهذه الحركة الحيوية، إذ تستحوذ محطاتها على نحو 60% من الطاقة الاستيعابية الإجمالية للحاويات فى المنطقة.

وتبلغ الطاقة الإنتاجية الحالية لمحطة الأسكندرية 500 ألف حاوية مكافئة بعد أن كانت الطاقة التصميمية 160 ألف حاوية مكافئة، ويتبع المحطة مخزن متخصص لتفريغ مشمول الحاويات المشتركة LCL، ساحة مخصصة للتعبئة وصرف مشمول الحاويات CFS.