أوضح الدكتور عماد نبيل، استشاري الطرق والنقل الدولي، أن الأتوبيس الترددي السريع يمثل نظامًا حديثًا للنقل الجماعي على الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى.
وأشار إلى أن أبرز مزايا المشروع تتمثل في أن تكلفته لا تقارن بتكلفة تنفيذ مترو الأنفاق.
وأوضح أن الأتوبيس الترددي جاء كبديل للخط الخامس لمترو الأنفاق، الذي كان مخططًا تنفيذه ضمن شبكة النقل الحضري بالقاهرة.
تكلفة إنشاء الأتوبيس الترددي
وقال عماد نبيل، في تصريحات تلفزيونية، إن تخطيط مشروع الأتوبيس الجديد راعى خفض تكلفة إنشاء منظومة النقل.
كما تضمن المشروع توفير أماكن للانتظار ومناطق تجارية.
وشمل التخطيط كذلك ربط المحطات المختلفة ببعضها، بما يتيح للمواطنين الحصول على خدمة نقل متكاملة.
وأكد أن هذه العناصر تجعل المشروع مختلفًا عن مجرد تشغيل أتوبيسات على الطريق الدائري.
75 كيلومترًا
وأوضح استشاري الطرق والنقل الدولي أن استكمال المرحلة الثانية رفع طول مسار الأتوبيس إلى نحو 75 كيلومترًا.
ويمتد المسار من بداية تقاطع الطريق الدائري عند الإسكندرية الزراعية، وصولًا إلى محطة صن كابيتال.
وأضاف أن المرحلة الثانية ضمت 16 محطة ضمن منظومة الأتوبيس الترددي السريع.
محطات المرحلة الثانية
وتشمل المحطات التي أشار إليها عماد نبيل العين السخنة، المعادن، مؤسسة الجزائر، الإمامين، الزهراء، البحر الأعظم، العمرانية، والتربية.
ويمتد المسار بعد ذلك حتى محطة صن كابيتال عند تقاطع طريق الفيوم. وتأتي هذه المحطات ضمن توسعات منظومة الأتوبيس الترددي على الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى.
بديل المترو
وأوضح نبيل أن المشروع يمثل بديلًا للمسار الذي كان مخططًا للخط الخامس لمترو الأنفاق. وأشار إلى أن الفكرة تعتمد على توفير وسيلة نقل جماعي حديثة بتكلفة إنشاء أقل مقارنة بالمترو.
كما يستهدف المشروع تحقيق ربط أفضل بين المناطق والمحاور الرئيسية من خلال محطات مجهزة لخدمة الركاب.